Les voitures électriques à fort kilométrage ont 25 % de risques en moins d'échouer au contrôle technique que les voitures à essence, selon 47 millions de tests

L'une des inquiétudes les plus fréquentes à l'achat d'une voiture électrique d'occasion concerne sa tenue après de nombreuses années de route. Une vaste analyse menée au Royaume-Uni apporte des éléments rassurants. En examinant 47,4 millions de MOT, les contrôles techniques obligatoires du pays, les chercheurs ont constaté que les voitures électriques à fort kilométrage échouent moins souvent que les voitures à essence comparables. L'étude a été commandée par l'Association britannique de location et de leasing de véhicules (BVRLA), réalisée par l'organisme indépendant de recherche sur les transports New AutoMotive à partir des données officielles de la DVSA, et publiée le 22 septembre 2026.

L'écart se creuse avec la distance parcourue. À faible kilométrage, entre 20 000 et 40 000 miles, les résultats étaient presque identiques : 12,0 % d'échecs pour les électriques contre 11,7 % pour l'essence. Mais pour les voitures de trois à huit ans affichant 90 000 à 120 000 miles au compteur, 16,5 % des électriques ont échoué contre 22,1 % des voitures à essence, soit environ 25 % de risques d'échec en moins à âge et kilométrage égaux. Au-delà de 120 000 miles, les chiffres étaient de 16,0 % et 23,5 %. Le taux d'échec des électriques se stabilise autour de 16 % à partir d'environ 60 000 miles, tandis que celui des voitures à essence et diesel continue de grimper.

Les chercheurs l'expliquent par la simplicité mécanique de la motorisation électrique et par le freinage régénératif, qui réduit l'usure des freins classiques. Les électriques présentaient aussi moins de défauts de suspension entre 60 000 et 90 000 miles, et 94,6 % d'entre elles se présentaient encore au contrôle à 15 ans, contre 88,1 % des voitures à essence.

« Une voiture électrique bien entretenue et au kilométrage élevé peut être un véhicule d'occasion extrêmement durable », a déclaré Toby Poston, à la tête de la BVRLA. Ben Nelmes, à la tête de New AutoMotive, a ajouté : « Un kilométrage élevé n'est pas synonyme de mauvais état, contrairement à ce que les acheteurs pensaient traditionnellement. »

Il y a des réserves importantes. Les électriques ont enregistré environ 1,8 fois plus de défauts de pneus que les voitures à essence, et le MOT ne vérifie que l'aptitude légale à circuler : il ne mesure ni l'état de santé de la batterie, ni sa dégradation, ni les performances de recharge, que les acheteurs doivent évaluer séparément. Mais à mesure que davantage de voitures électriques arrivent sur le marché de l'occasion, ces données suggèrent qu'un kilométrage élevé n'est pas forcément une raison de les écarter.